GAC Aion i60 и Toyota bZ3X: электрические «близнецы» с разным характером

Китайский автопроизводитель GAC готовится представить на внутреннем рынке новый электрический кроссовер Aion i60 — модель, которая уже вызывает повышенный интерес благодаря своему тесному родству с японским паркетником Toyota bZ3X. Оба автомобиля разработаны на общей платформе и, по сути, являются техническими «близнецами», созданными в рамках стратегического партнёрства между GAC и Toyota. Несмотря на различия в дизайне передних и задних бамперов, а также в оформлении светодиодной оптики, внимательный взгляд сразу выявляет множество общих черт: одинаковая линия остекления, схожие выштамповки на боковинах кузова, идентичные зеркала заднего вида, расположение скрытых дверных ручек и даже место установки зарядного порта на переднем правом крыле. Такое сходство объясняется просто: обе модели базируются на втором поколении кроссовера GAC Aion V, который ранее уже лег в основу Toyota bZ3X. Однако у нового Aion i60 есть и собственные особенности — более крупные габариты, фирменный стиль бренда Aion и наличие передовых технологий, включая LiDAR-сенсор для систем автономного вождения. 

Согласно данным Министерства промышленности и информатизации КНР, автомобиль получил передний привод и электромотор мощностью 224 лошадиные силы, идентичный тому, что установлен на bZ3X. При этом официальная информация о ёмкости тяговой батареи и запасе хода пока остаётся закрытой, хотя можно предположить, что показатели будут сопоставимы с японским аналогом, способным проехать до 610 км по циклу CLTC. 

Премьера Aion i60 в Китае ожидается в ближайшее время, а в России уже подтверждено появление его «родителя» — Aion V, что делает появление i60 на российском рынке вполне вероятным в будущем.

Дизайн: общая платформа, разные лица

Внешность GAC Aion i60 выдержана в современном минималистичном стиле, характерном для новых моделей подбренда Aion. Передняя часть кузова украшена двухуровневой светодиодной оптикой, соединённой тонкой световой полосой, которая плавно переходит в линию капота. Такое решение придаёт автомобилю узнаваемый и технологичный облик. Боковой профиль демонстрирует чистые поверхности с аккуратными выштамповками и пластиковыми накладками на колёсных арках, подчёркивающими кроссоверный характер модели.

Особое внимание привлекает крыша, на которой установлен LiDAR-сенсор — ключевой элемент продвинутого комплекса автономного вождения. Этот шаг подчёркивает стремление GAC позиционировать Aion i60 не просто как электромобиль, а как интеллектуальный транспорт будущего. 

Задняя часть оформлена сквозным светодиодным фонарём, который визуально расширяет кузов и придаёт ему современный вид.

Несмотря на оригинальный дизайн, параллели с Toyota bZ3X неизбежны. Оба автомобиля разделяют одинаковую архитектуру кузова, что проявляется в пропорциях, высоте линии окон и общей геометрии дверей. Это не копирование, а результат совместной инженерной работы — каждый бренд адаптирует общий шасси под свои эстетические и технологические приоритеты.

Габариты и компоновка: чуть больше — значит комфортнее?

GAC Aion i60 оказался немного крупнее своего японского «собрата». Его длина составляет 4685 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1660 мм, а колёсная база — 2775 мм. Для сравнения, Toyota bZ3X короче на 85 мм (4600 мм), а его колёсная база на 10 мм меньше — 2765 мм. Эти дополнительные сантиметры могут положительно сказаться на пространстве для пассажиров второго ряда и объёме багажника.

Салон Aion i60 рассчитан на пять человек и, судя по всему, ориентирован на комфорт и технологичность. 

Углы въезда и съезда составляют 17 и 23 градуса соответственно, что указывает на умеренные внедорожные способности — вполне достаточные для городских условий и лёгкого бездорожья. Снаряжённая масса автомобиля — 1910 кг, полная — 2350 кг, что типично для современных электрокроссоверов среднего класса.

Производитель предлагает два варианта колёсных дисков: 18- и 19-дюймовые. Более крупные диски улучшают внешний вид, но могут немного снижать запас хода из-за увеличенного сопротивления качению. Выбор остаётся за покупателем в зависимости от приоритетов — эстетики или максимальной автономности.

Электрическая начинка: мощность, привод и перспективы

Под капотом (точнее, под передним бампером) GAC Aion i60 установлен один электродвигатель, развивающий 224 лошадиные силы (165 кВт). Привод — исключительно передний. Это решение обеспечивает баланс между динамикой, энергоэффективностью и стоимостью. Максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч, что соответствует стандартам для городских электромобилей и позволяет уверенно держаться в потоке на трассе.

Интересно, что силовая установка полностью идентична той, что используется в Toyota bZ3X. Это ещё одно подтверждение глубокой технической интеграции между партнёрами. Однако главный вопрос — ёмкость тяговой батареи и запас хода — пока остаётся без официального ответа. В каталоге Минпрома КНР эта информация отсутствует. Тем не менее, логично предположить, что GAC предложит батарею сопоставимой ёмкости с японской моделью, где установлена АКБ на 67,92 кВт·ч, обеспечивающая до 610 км по методике CLTC.

Если это подтвердится, Aion i60 станет одним из самых дальних электрокроссоверов в своём сегменте на китайском рынке. А наличие LiDAR и продвинутых систем помощи водителю может стать дополнительным конкурентным преимуществом перед другими моделями, включая самого bZ3X.

Перспективы на российском рынке

✔ GAC уже подтвердил поставки Aion V в Россию в следующем году — это глобальная модель, на которой базируется i60 

✔ Совместная разработка с Toyota повышает доверие к качеству и надёжности новинки 

✔ Высокий запас хода и современные технологии соответствуют растущему спросу на электромобили в РФ 

✔ Возможность появления гибридной версии расширит аудиторию среди покупателей, не готовых к полному переходу на электротягу 

✔ Конкурентоспособная цена благодаря локализации производства и партнёрству с японским автогигантом

Хотя официальных заявлений о поставках именно Aion i60 в Россию пока нет, логика развития бренда GAC в стране указывает на такую возможность. Компания активно расширяет модельный ряд: помимо Aion V, в 2025 году в РФ поступит гибридный кроссовер GAC S7, а ранее уже стартовали продажи GS4 и GS8. Учитывая растущий интерес российских покупателей к электромобилям и поддержку государства в виде льготного автокредитования для «зелёных» машин, появление Aion i60 на российском рынке выглядит вполне обоснованным шагом.

Кроме того, сам факт участия Toyota в разработке этой платформы может сыграть важную роль. 

Российские потребители традиционно доверяют японским брендам, и даже косвенная связь с Toyota может повысить восприятие GAC как надёжного и технологичного производителя.

Таким образом, GAC Aion i60 — это не просто очередной китайский электрокроссовер, а результат глобального технического симбиоза, сочетающего китайскую скорость внедрения инноваций и японскую культуру качества. Его появление знаменует новый этап в развитии электромобильности — этап, где границы между брендами стираются, а выигрывает потребитель.