Первый электромобиль белорусской сборки: Geely EX5 — реалистичная альтернатива «серому» импорту?

На предприятии «Белджи» официально стартовал выпуск первого в истории Беларуси серийного электромобиля — кроссовера Geely EX5. Да, сборка — крупноузловая (SKD), объёмы пока скромны, а производственный цикл не включает ни сварку кузова, ни покраску, ни сборку силовой установки. Тем не менее первые серийные экземпляры уже поступили в дилерские центры, доступны для тест-драйвов и стоят на продаже. 

Для рынка, где доминируют «серые» электрокары без гарантии и официального сервиса, появление локализованного EX5 — событие принципиальное. Цены зафиксированы: 73 900 BYN (~2 006 000 RUB) за Pro и 79 900 BYN (~2 169 000 RUB) за Max. 

Основные технические данные едины для обеих версий: электромотор мощностью 218 л.с. (160 кВт) и крутящим моментом 320 Н·м, передний привод, литий-железо-фосфатная (LFP) тяговая батарея ёмкостью 60,22 кВт·ч, запас хода до 465 км по циклу NEDC (в реальных условиях — около 310 км при заряде выше 15%), европейский разъём CCS Combo 2 и тепловой насос для поддержания температуры аккумулятора. Важно: это не просто «переодетый» Geely Geometry C — EX5 получил доработанную подвеску, усиленную шумоизоляцию, обновлённую электронику и полную русификацию интерфейсов, включая голосового ассистента. 

Сборка в Беларуси даёт владельцу официальную гарантию — 6 лет или 150 000 км на автомобиль и 8 лет или 150 000 км на батарею, что напрямую конкурирует с неофициальными поставками. Внешне EX5 не шокирует, но и не разочаровывает: коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,269 при габаритах 4615 × 1901 × 1670 мм и клиренсе 175 мм — один из лучших показателей в классе. 

А за счёт продуманной эргономики, мягкого хода подвески и низкого среднего расхода энергии (~16,5 кВт·ч/100 км в смешанном режиме) машина действительно выглядит как сознательный выбор для городского и пригородного использования. Вопрос лишь в том, готов ли покупатель переплатить за официальный статус и сервис — и станет ли EX5 точкой отсчёта для локализации электромобилей в странах ЕАЭС.

Дизайн и эргономика: сдержанно, но со вкусом

Geely EX5 не претендует на авангард. Его экстерьер — сбалансированная композиция без провокаций: плавные линии кузова, интегрированная светодиодная оптика, «монобровь» задних фонарей, утопленные дверные ручки и 18-дюймовые диски формируют цельный и аэродинамически эффективный облик. 

В салоне производитель отказался от излишеств вроде хрома, глянцевого пластика и рояльного лака, сделав ставку на матовые поверхности, мягкую экокожу и лаконичную компоновку. 

Водительское кресло регулируется по высоте, поясничная поддержка отсутствует, рулевая колонка — только механическая по наклону и вылету. 

Однако D-образное рулевое колесо не мешает посадке, а эргономика органов управления выверена: подрулевые переключатели отвечают за режимы движения и свет/омыватели, а кнопки стеклоподъёмников и зеркал — на привычном месте, двери. Все четыре стеклоподъёмника импульсные с защитой от защемления, возможна дистанционная активация с ключа. 

Центральное место занимает цифровая приборная панель на 10,2 дюйма и медиаэкран 15,4 дюйма с портретной ориентацией. 

Операционная система Flyme Auto работает быстро, полностью локализована на русский язык — включая голосовой помощник (хотя его реактивность и точность распознавания требуют улучшения). Под рукой — беспроводная зарядка, подлокотник с вместительным отсеком, розетка 12 В и USB-порты. С практической точки зрения интерьер продуман: подстаканники, ниши для смартфонов, скрытая ниша под полом багажника (461–1877 л), рейлинги на крыше. Отсутствие запасного колеса компенсируется набором герметика и компрессором — стандарт для современных EV.

Ходовые качества: комфорт в приоритете

Geely EX5 — не спорткар, и не претендует на звание такового. Его сильная сторона — плавность, предсказуемость и высокий уровень комфорта при движении по разбитым дорогам. 

Подвеска — независимая спереди (MacPherson) и сзади (многорычажка) — настроена мягко, но без излишней валкости. Неровности гасятся уверенно, вибрации почти не передаются в салон. Рулевое управление — электромеханическое, с тремя настройками усилия («Комфорт», «Стандарт», «Спорт»); ощущения «синтетические», но адекватные для повседневной езды. Тормоза также настраиваются: «Спорт» делает педаль острее, «Комфорт» — более линейной, что лучше сочетается с общим характером автомобиля. Динамика соответствует заявленным 6,9 секундам до 100 км/ч: в режиме ECO — размеренно, в Comfort — сбалансированно, в Sport — резко, но без агрессии. 

Электроника эффективно ограничивает пробуксовку, однако при старте с места возможна лёгкая тенденция к «рысканью» по полосе, особенно на скользком покрытии — это особенность переднеприводной компоновки с высоким крутящим моментом на старте. Рекуперация настраивается в трёх уровнях; низкий и стандартный — оптимальны для города, высокий — полезен только в условиях критически низкого заряда.

Электроника и системы помощи: потенциал есть, но не реализован полностью

В топовой комплектации Max заявлен пакет ADAS уровня L2: адаптивный круиз-контроль (ACC), удержание в полосе (LKA), распознавание дорожных знаков (TSR), автоматическое экстренное торможение (AEB). Однако в текущей калибровке они работают нестабильно. Камера TSR продолжает фиксировать ограничение скорости даже после выезда из зоны действия знака. 

Система удержания в полосе не всегда корректно реагирует на перестроения — особенно при смене нескольких рядов подряд с включённым поворотником. ACC излишне резко снижает скорость при вклинивании автомобиля впереди. 

Эти недочёты не критичны для безопасности (водитель всегда остаётся в центре управления), но снижают доверие к «автопилоту» и вызывают необходимость в постоянной коррекции. Базовый круиз-контроль (в Pro) в этом смысле надёжнее и практичнее. Зато проекция на лобовое стекло (только в Max) — образцово: яркая, контрастная, с отображением скорости, навигации и предупреждений. Камеры кругового обзора (360°) — чёткие, с функцией «прозрачного шасси» и удобными линиями траектории. 

Тепловая система включает подогрев всех сидений, рулевого колеса, зеркал, форсунок омывателя и зоны покоя щёток — важное преимущество для эксплуатации в условиях белорусской зимы.

Комплектации и выбор: Pro или Max?

✔ Комплектация Geely EX5 Pro (73 900 BYN): 

- Электромотор 160 кВт / 320 Н·м 

- Батарея 60,22 кВт·ч (LFP) 

- Зарядка переменным током до 11 кВт, постоянным — до 90 кВт 

- 6 подушек безопасности - Светодиодная оптика, 18-дюймовые диски 

- Камеры 360°, базовый круиз-контроль 

- Русифицированная Flyme OS, экраны 10,2'' и 15,4'' - Полный пакет «тёплых» опций (подогревы сидений, руля, зеркал и т.п.) 

- Гарантия: 6 лет / 150 000 км (авто), 8 лет / 150 000 км (батарея) 

✔ Комплектация Geely EX5 Max (79 900 BYN, +6 000 BYN): 

- Системы ADAS L2 (ACC, LKA, TSR, AEB) 

- Проекция на лобовое стекло - Вентиляция и массаж передних сидений (экокожа) 

- Многоцветная атмосферная подсветка (256 цветов) 

- Панорамная крыша 

- «Оттоманка» для переднего пассажира 

- 8 динамиков Разница в 6 000 BYN (~2 000 USD) кажется оправданной лишь при высокой ценности отдельных опций. 

Вентиляция сидений и проекция — объективно полезные функции. Остальное — спорно: панорамная крыша добавляет вес и снижает жёсткость кузова, «оттоманка» и 256-цветная подсветка — излишества, ADAS-системы работают с оговорками. 

Базовых опций Pro (включая полный «зимний пакет», камеры и официальную гарантию) достаточно для комфортной и безопасной эксплуатации. Поэтому версия Pro выглядит наиболее рациональным выбором — особенно на фоне «серого» импорта, где даже базовая комплектация может стоить сопоставимо, но без сервиса, ПО на русском и гарантийных обязательств.

Перспективы на рынке: сможет ли EX5 изменить правила игры?

Geely EX5 — не просто первый электромобиль белорусской сборки, это первый шаг к созданию устойчивой экосистемы EV в республике. Его появление напрямую бросает вызов неофициальным поставкам: даже если «серый» BYD Song Plus предлагает большую батарею (87,2 кВт·ч), он лишён гарантии, сервисной поддержки, локализованного ПО и адаптации под климат. EX5 же предлагает проверенную платформу, официальную инфраструктуру, прозрачные условия владения и цену, сопоставимую с подержанными китайскими EV. Зарядка от CCS2 за 15 минут даёт ~115 км запаса хода — достаточно для городских нужд. При этом энергоэффективность, ходовой комфорт и качество сборки на уровне современных стандартов. Если «Белджи» сумеет нарастить объёмы и, в перспективе, глубину локализации — EX5 может стать катализатором перехода белорусского рынка от теневого импорта к официальной электрификации. Пока же он — не идеал, но самый взвешенный и ответственный выбор для тех, кто ценит предсказуемость.