В Китае назвали лучшие системы умного вождения: Huawei возглавила рейтинг

Китайское автомобильное издание D1EV опубликовало ежемесячный рейтинг систем интеллектуального вождения, установленных на серийных пассажирских автомобилях. 

По итогам сентября 2025 года первое место заняла компания Huawei, чьи решения были признаны самыми безопасными и эффективными в условиях городского движения. Эксперты оценивали работу систем навигационного автопилота (NOA), которые позволяют автомобилю самостоятельно прокладывать маршрут от точки А до точки Б, минимизируя вмешательство водителя. 

Основными критериями стали надёжность, реакция на дорожные ситуации и стабильность работы в реальных условиях. Huawei, не являясь автопроизводителем, сосредоточилась на разработке программного обеспечения, сенсоров и специализированных чипов для автономного вождения, что позволило ей интегрировать свои технологии в автомобили сразу нескольких китайских брендов и собрать обширную базу данных для постоянного улучшения алгоритмов.

 

Рейтинг систем умного вождения по версии D1EV

Исследование D1EV обновляется ежемесячно с учётом последних OTA-обновлений, выпускаемых производителями. В сентябре 2025 года лидером рейтинга стала Huawei с результатом 45,53 балла. 

Её технологии используются в автомобилях брендов Aito, Luxeed, Avatr, Maextro, Stelato и Voyah

На втором месте — компания Momenta (43,21 балла), партнёр BYD и General Motors, чьи системы установлены на моделях IM Motors, Denza, YangWang и BYD. 

Тройку лидеров замкнул Xpeng с показателем 42,25 балла, однако речь идёт исключительно о версиях с LiDAR-сенсорами, применяемых в флагманских моделях G9 и X9. Без лидара те же автомобили Xpeng заняли лишь девятое место.

Четвёртое место досталось Li Auto (38,77 балла), пятое — Zeekr Technology, дочерней компании Geely (37,6 балла).

Шестую строчку занял стартап Deeproute, поддерживаемый Great Wall Motor (36,75 балла). 

На седьмом месте с одинаковыми результатами оказались Nio и Xiaomi. Замыкают десятку Tesla, Xpeng (без LiDAR) и Bosch.

 

Почему Huawei вышла в лидеры

Ключевое преимущество Huawei — её стратегия глубокой интеграции с множеством автопроизводителей без прямого выпуска собственных машин. 

Это позволяет компании собирать разнообразные данные с дорог по всей стране и оперативно адаптировать свои алгоритмы. Флагманская система Huawei — ADS 4 — уже соответствует стандарту автономного вождения уровня L3, при котором водитель может отвлекаться от управления. 

Хотя китайское законодательство пока не разрешает использование L3 в повседневной эксплуатации, эксперты ожидают скорого принятия соответствующих норм.

Система ADS 4 поддерживает автономное экстренное торможение на скорости от 4 до 150 км/ч, а также активное уклонение от столкновений за счёт подруливания на скоростях 50–135 км/ч. Кроме того, она способна распознавать неровности дорожного полотна, включая ямы, и предлагает функцию удалённой автономной парковки с запоминанием маршрута.

Седан Yangwang U7 от BYD

 

Сильные и слабые стороны решений Huawei

Несмотря на высокие результаты, у систем Huawei есть и ограничения. В частности, они демонстрируют снижение эффективности на дорогах с плохой или отсутствующей разметкой, что особенно актуально для небольших городов Китая. В таких условиях лучше всего показывает себя Tesla, чья система отличается наибольшей универсальностью и устойчивостью к разнообразным дорожным условиям. 

Тем не менее, в крупных мегаполисах, где разметка чёткая и инфраструктура развита, решения Huawei работают практически безупречно.

 

Будущее автономного вождения в Китае

Развитие систем умного вождения в Китае идёт стремительными темпами. Huawei, Momenta и Xpeng активно инвестируют в исследования и внедряют всё более сложные алгоритмы машинного обучения. 

Ожидается, что в ближайшие месяцы китайские регуляторы разрешат использование автомобилей с уровнем автономности L3, что откроет новые возможности для массового внедрения таких технологий. Учитывая текущие позиции Huawei и её готовность к работе на уровне L3, компания может стать одним из главных бенефициаров этого регуляторного сдвига.

Электрический кроссовер Xpeng G9 2025 модельного года

 

Технологии, которые уже на дорогах

✔ Система Huawei ADS 4 — поддержка автономного торможения и уклонения от ДТП 

✔ Удалённая парковка с функцией памяти маршрута 

✔ Интеграция в автомобили Aito M9, Maextro S800, Avatr 12 и другие модели 

✔ Постоянное обучение через OTA-обновления и данные с тысяч автомобилей 

✔ Совместная разработка с JAC, Chery, BAIC и другими автопроизводителями

В то время как конкуренты делают ставку на собственные экосистемы или узкоспециализированные решения, Huawei выбирает путь технологического партнёрства. 

Это позволяет ей масштабировать свои разработки быстрее и эффективнее, обеспечивая стабильное лидерство в одном из самых динамичных сегментов автомобильной индустрии.