kitaec-avto.ru
Твердотельные аккумуляторы уже близко: кто первым даст 1000+ км хода?
Автоновости

Твердотельные аккумуляторы уже близко: кто первым даст 1000+ км хода?

Твердотельные аккумуляторы уже близко: Китайцы рвутся к 1000+ км хода. Кто первым выведет на рынок?

Пекин/Шанхай, май 2026 — Китай активно приближает эру «батареек-мечты». Полутвёрдотельные и полноценные твердотельные аккумуляторы с плотностью энергии 350–600 Вт·ч/кг уже переходят из лабораторий в прототипы и мелкосерийное производство. Несколько компаний обещают электромобили с реальным или CLTC-запасом хода 1000+ км уже в 2026 году. 

Лидеры гонки среди указанных — NIO, SAIC и CATL.

 

Краткая новость

NIO и WeLion уже ставят полутвёрдотельные батареи на серийные модели (например, ET7), демонстрируя 1000–1070 км в реальных тестах. Dongfeng (не в запросе, но конкурент) планирует массовый запуск solid-state в 2026 году. SAIC обещает массовое производство полутвёрдотельных батарей в 2026 и полноценных — в 2027. CATL показывает полутвёрдотельные «Kirin» и Qilin с заявками до 1500 км CLTC, но массовое внедрение full solid-state сдвигается ближе к 2027–2030.

Первым реальным претендентом на широкое внедрение 1000+ км в 2026 году выглядит NIO (благодаря партнёрству с WeLion) или бренды под SAIC (MG и другие). Это радикально изменит рынок: дальнобойность перестанет быть проблемой, страх «range anxiety» исчезнет, а гибриды и ДВС потеряют последние преимущества на длинных дистанциях.

 

Полная обзорная статья: Твердотельная революция в Китае — кто первым даст 1000+ км и что это значит для рынка

Твердотельные (solid-state) аккумуляторы считаются «святым Граалем» электромобильной отрасли. Они обещают:

  • Выше энергоёмкость (400–600+ Вт·ч/кг против 250–300 у лучших жидкостных).
  • Лучшую безопасность (меньше риска возгорания).
  • Более быстрый заряд.
  • Долговечность.
  • Меньший вес и объём батареи.

Китай лидирует в коммерциализации, обгоняя Toyota, QuantumScape и европейцев. В 2026 году мы видим переход от «полутвёрдотельных» (semi-solid, с небольшим количеством жидкого электролита) к полноценным all-solid-state.

 

NIO: уже ездит с 1000+ км

NIO в партнёрстве с WeLion одной из первых начала реальное применение полутвёрдотельных батарей. В 2024–2025 годах ET7 с 150 кВт·ч полутвёрдотельным аккумулятором показал 1044–1070 км в реальных тестах без подзарядки. Плотность ~360 Вт·ч/кг. В 2026 году технология масштабируется, и NIO планирует предлагать такие батареи в премиум-моделях с системой замены батарей (battery swap).

Плюсы для NIO: быстрая коммерциализация, реальные тесты, лояльная аудитория премиум-клиентов.

Минусы: пока в основном semi-solid, а не full solid-state.

 

SAIC (включая MG): амбициозный план 2026–2027

SAIC инвестирует в QingTao Energy и планирует:

  • Массовый запуск полутвёрдотельных батарей в 2026 году по нескольким брендам (включая MG для Европы).
  • Полноценные твердотельные — массовое производство в 2027 году (плотность >400 Вт·ч/кг, ёмкость ячеек >75 А·ч).

SAIC уже тестирует прототипы и позиционирует себя как одного из пионеров. MG SolidCore Battery — один из первых «полутвёрдотельных» продуктов для массового рынка.

 

CATL: гигант с огромными ресурсами, но осторожный

CATL — крупнейший производитель батарей в мире — демонстрирует впечатляющие прототипы:

  • Полутвёрдотельные Kirin/Qilin с заявками до 1000–1500 км CLTC.
  • Энергоёмкость до 280–400+ Вт·ч/кг в продвинутых версиях.
  • Сверхбыстрая зарядка (6–10 минут).

Однако CATL скептически относится к полному переходу на full solid-state в ближайшие годы, фокусируясь на оптимизации существующих технологий и semi-solid. Массовое внедрение ожидается ближе к 2027–2030. CATL поставляет батареи многим автопроизводителям, поэтому их успех повлияет на весь рынок.

 

Кто первым внедрит в 2026 году?

  • Самый быстрый — NIO (уже тестирует и продаёт версии с ~1000 км).
  • Самый массовый потенциал — SAIC (агрессивный план по полутвёрдотельным в 2026).
  • CATL выступает скорее как поставщик технологий для других брендов.

Dongfeng, Chery, Changan и другие тоже активно участвуют в гонке, но среди указанных в запросе тройка лидеров — NIO, SAIC, CATL.

 

Как это изменит рынок?

  1. Конец range anxiety — 1000+ км сделает электромобили идеальными для дальних поездок без стресса.
  2. Снижение веса и стоимости — меньшая батарея для той же дальности удешевит и облегчит машины.
  3. Удар по гибридам и ДВС — на длинных дистанциях преимущество традиционных двигателей исчезнет.
  4. Быстрее зарядка + безопасность — меньше пожаров, лучше работа в холод.
  5. Глобальная конкуренция — Китай укрепит лидерство, вынуждая Tesla, BYD, европейцев и японцев ускоряться. Цены на премиум-EV могут снизиться.
  6. Новые сегменты — летающие машины, грузовики, авиация получат мощный импульс.

Вызовы остаются: высокая стоимость на старте, вопросы долговечности, масштабирование производства и цепочки поставок редких материалов. Полноценная «твёрдая» эра, скорее всего, развернётся в 2027–2028 годах.

Вывод: 2026 год станет переломным. NIO может первым дать клиентам реальные 1000+ км, SAIC — массовость, а CATL — технологическую базу для всей отрасли. Китайская твердотельная волна приближается быстрее, чем многие ожидали, и это изменит правила игры на автомобильном рынке навсегда. 

Следите за обновлениями — революция уже на пороге.