В 2010 году китайская компания Geely, известная тогда как производитель недорогих автомобилей с сомнительной репутацией, совершила шаг, который изменил траекторию не только своего развития, но и всего глобального автопрома. Приобретение Volvo Cars за $1.8 млрд у Ford Motor Company стало поворотным моментом, символизирующим переход от эры копирования западных дизайнов к настоящему технологическому лидерству.
К 2026 году Geely превратилась в холдинг с продажами свыше 3 млн автомобилей ежегодно, фокусом на электромобили и глобальным присутствием.
В этой статье мы разберём ключевые этапы эволюции, сравним с Volvo и акцентируем внимание на российском рынке, где Geely столкнулась как с триумфами, так и с вызовами.
Ранние годы: от приобретения Volvo к интеграции (2010–2015)
В начале 2010-х Geely была типичным китайским автопроизводителем: низкие цены, простые модели вроде Emgrand EC7 или MK, часто обвиняемые в плагиате дизайнов Toyota или Mercedes.
Основанная в 1986 году как поставщик запчастей для холодильников, компания перешла к автомобилям в 1997-м, но её глобальные амбиции были скромными — продажи едва превышали 300 тыс. единиц в год.
Приобретение Volvo в 2010-м стало катализатором. Ford продавал убыточный актив (Volvo потеряла $653 млн в 2009-м), а Geely видела в нём доступ к премиум-технологиям: системам безопасности, платформам и инженерному ноу-хау. Сделка была рискованной — культурные различия огромны: Geely из коммунистического Китая, Volvo из демократической Швеции.
Geely была маленькой (12 тыс. сотрудников), Volvo — глобальной (19,6 тыс.). Однако основатель Geely Ли Шуфу выбрал стратегию "освобождения тигра": дал Volvo автономию, сохранив штаб-квартиру в Гётеборге и независимое управление.
Результаты проявились быстро. Geely инвестировала миллиарды в R&D, а Volvo вернулась к прибыли (в 2013-м — $149,7 млн). Обмен технологиями начался: Geely заимствовала платформу CMA (Compact Modular Architecture), разработанную совместно, для своих моделей. Это позволило улучшить качество и безопасность, избавившись от стигмы "копирования".
Geely Emgrand
Рост и инновации: от массового рынка к премиуму (2016–2020)
К середине декады Geely эволюционировала в технологического гиганта. Продажи выросли до 765 тыс. в 2016-м, благодаря моделям вроде Boyue (SUV на базе Volvo tech). Компания запустила новые бренды: Lynk & Co (2016, совместный с Volvo) для молодёжи и Zeekr (2021) для премиум-электромобилей. Платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) стала основой для EV, подчёркивая сдвиг к "автомобилю как гаджету" — с OTA-обновлениями и ADAS.
Сравнивая с Volvo: шведский бренд оставался премиум (модели XC90, S90), фокусируясь на безопасности и экологии, в то время как Geely адаптировала эти технологии для массового рынка.
Например, системы активной безопасности Volvo интегрировались в Geely Atlas, повышая надёжность. Культурная интеграция удалась: Geely не "китаизировала" Volvo, а усилила её глобально, особенно в Китае, где продажи Volvo выросли с 22 тыс. в 2009-м до сотен тысяч.
В России Geely укрепилась: с 2009 года на рынке, к 2020-м модели вроде Coolray и Tugella завоевали нишу бюджетных SUV. Однако санкции 2022-го ударили, но Geely адаптировалась через JV с Беларусью (Belgee), производя рестайлинговые модели локально.
Geely Atlas
Современный период: рекордные продажи и глобализация (2021–2026)
К 2026-му Geely — лидер: продажи 3,02 млн в 2025-м (+39% YoY), из них 1,68 млн NEV (+90%). Цель на 2026 — 3,45 млн, с 2,22 млн NEV.
Экспорт вырос: 13 новых рынков в 2025-м, включая UK и Бразилию.
Технологии: i-HEV гибриды, твердотельные батареи, L3/L4 автопилот.
Сравнение с Volvo углубилось: общие платформы (SPA2/3) используются в моделях вроде Geely Monjaro vs. Volvo XC60.
Geely заимствует hybrid-tech Volvo для своих PHEV, как в проекте Horse с Renault. Volvo сохраняет премиум-идентичность (продажи 534 тыс. в 2016-м выросли), но Geely обогнала по объёмам, интегрируя экосистемы (умный дом, носимая электроника).
В России вызовы: рынок упал на 15,6% в 2025-м, Geely — на 36,9% (99,8 тыс. единиц), но остаётся #4. Belgee вырос на 96,5% (68 тыс.), благодаря X50 (Coolray-ребрендинг).
Популярны Monjaro (#5 модель) и Atlas. В 2026-м январь показал +1% глобально, но в РФ китайские бренды держат 57,2% рынка.
Вызовы: утилизационный сбор, кредиты (ставка ЦБ), конкуренция с Lada и Haval. Geely адаптируется: локализация, NEV-модели для зимы.
Geely Monjaro
Мнение эксперта: что говорят реальные владельцы в 2025–2026 годах
По моему опыту и сотням отзывов с Дрома, Drive2, форумов и чатов владельцев в 2025–2026 годах, Geely сегодня — это уже не те «китайцы», над которыми все шутили 10 лет назад. Машина в целом рабочая, крепкая, едет бодро, салон просторный и напичкан гаджетами, за которые раньше платили в два раза дороже у немцев или японцев.
Многие берут Monjaro или Coolray как первую «нормальную» иномарку после Лады — и не жалеют: за свои деньги получишь кучу опций, приличный клиренс, турбомотор, который тянет уверенно, и даже зимой (если не экономить на хорошем топливе и батарее) ведёт себя достойно.
Но есть нюансы, и их лучше знать заранее, чтобы не разочароваться. Самые частые жалобы — это глюки электроники: мультимедиа иногда зависает (особенно после короткой стоянки), датчики парктроников могут «глючить» без причины, а в мороз ниже -15–20 °C гремит подвеска или отказывает часть функций (стеклоподъёмники, обогрев, центральный замок).
У части машин (особенно Tugella и старых Monjaro) встречаются проблемы с проводкой под днищем — от сырости и реагентов контакты окисляются, и потом вылезают ошибки, отказывает бесключевой доступ или даже вся электрика «ложится». ЛКП слабовато — сколы и рыжики на кромках появляются быстро, особенно если ездишь по трассе с песком и солью. Шумка на трассе средняя — слышно и дорогу, и ветер, и двигатель. Плюс расход выше заявленного в городе, если не ездить аккуратно.
В общем, простыми словами: Geely — это сейчас хорошая, современная тачка за адекватные деньги, на которой можно спокойно ездить каждый день, возить семью и не бояться, что она развалится через год. Но это не «немец без проблем» — тут бывают мелкие косяки, которые лечатся обновлениями ПО, смазкой контактов или просто привычкой. Если готов мириться с этим и не ждёшь идеала — бери смело, многие уже на вторую Geely пересаживаются.
А если хочешь «поставил и забыл» на 10 лет без вмешательств — лучше посмотреть в сторону проверенных японцев или корейцев постарше.
Geely Monjaro
Заключение: уроки лидерства
Эволюция Geely — от "копировщика" к инновационному лидеру — демонстрирует силу стратегических приобретений и инвестиций в R&D. Сравнение с Volvo показывает симбиоз: Geely поднялась за счёт технологий, Volvo расширилась глобально.
В России, несмотря на спад 2025-го, Geely остаётся ключевым игроком, с потенциалом роста через NEV и локализацию. К 2030-му цель — 6,5 млн продаж, топ-5 глобально.
Это не просто история успеха — урок для автопрома: адаптация и партнёрства побеждают стереотипы.