ADAS в китайских электромобилях: сравнение систем NIO, Xpeng, Li Auto и Huawei. Что они реально могут в России в 2026 году?
В 2026 году китайские производители электромобилей лидируют в разработке систем ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), часто называемых "автопилотами". Эти технологии эволюционировали от базовых помощников (L2) к почти автономным системам (L2+ и L3 в тестовом режиме), использующим ИИ, лидары, камеры и мощные чипы.
Бренды NIO, Xpeng, Li Auto и Huawei (через AITO) предлагают передовые решения, но их реальные возможности в России зависят от локализации, дорожных условий, погоды и регуляций.
В России эти системы в основном работают в режиме L2/L2+ из-за отсутствия полной сертификации L3, но они уже доступны в импортируемых моделях. Давайте разберём каждую систему, сравним их и оценим практичность на российских дорогах (на основе обзоров, тестов и данных на февраль 2026).
NIO: NOP+ (Navigate on Pilot Plus)
NIO's NOP+ — это система L2+ с элементами L3, основанная на "World Model" ИИ. Она использует 4 чипа Orin-X (1016 TOPS вычислительной мощности), 1 лидар, 11 камер и 12 радаров. Функции включают автоматическое вождение по шоссе и в городе (без HD-карт в новых версиях), распознавание препятствий, парковку и предиктивное торможение. В 2026 году NOP+ обновлена до версии 3.3, улучшив городской трафик и обгоны.
ET7 User Manual. Интерфейс NOP+ в NIO ET7: визуализация маршрута и сенсоров.)
В России: NIO официально не представлена, но модели как ET7 и ES8 импортируются серыми дилерами. NOP+ работает на трассах (Москва-Питер), но в городах ограничена из-за неидеальных дорог и снега — лидар справляется с погодой лучше камер, но требует калибровки. Отзывы: "На МКАД держит полосу уверенно, но в снег иногда путает разметку" (из тестов 2025).
Реальная автономность ~70-80% на шоссе, L3-тесты в Китае, в РФ — только L2.
Xpeng: XNGP (Xpeng Navigation Guided Pilot)
XNGP — лидер по охвату, L2+ с переходом к L3. Использует 3 чипа Turing (1500+ TOPS), до 2 лидаров (в старших моделях), 12 камер и радары. Функции: навигация без карт (визион-основанная), городское вождение, парковка, U-повороты и обгоны. В 2026 году XNGP покрывает 243 города в Китае, с VLA-моделью для предиктивного поведения.
XPeng rolls XNGP advanced autopilot to 27 more cities in China (Дашборд XNGP в Xpeng P7: 3D-карта и автопилот на трассе.)
В России: Xpeng входит в РФ официально с 2025 (модели G6, P7+), XNGP адаптирован для экспорта. На шоссе (до 130 км/ч) работает стабильно, в городах — 80-90% успеха, но снег и ямы снижают точность (без лидара в базовых версиях). Тесты показывают лучшую адаптацию к трафику vs. Tesla FSD.
Отзывы: "В Питере на Невском меняет полосу как профи, но в гололёд тормозит резко" (форумы 2026). Полный L3 ожидается после сертификации.
Li Auto: Li AD (NOA — Navigation on ADAS)
Li AD — фокус на семейных SUV, L2+ с L3-элементами. Чипы: Dual Thor-U (1000+ TOPS), 1 лидар, 11 камер. Функции: шоссейное и городское вождение, парковка "от двери к двери" (D2D), AEB и мониторинг. В 2026 обновление до 8.2 добавило 40 фич, включая улучшенный ИИ для трафика.
First Look Review: The Li Auto L9 is a no-compromise family SUV (Дисплей Li AD в L9: мультимедиа и навигация.)
В России: Li Auto официально в РФ с 2025 (через Sinomach Auto, 20 дилеров). Модели L7/L9/L8 импортируются, AD работает на трассах (Москва-Сочи), в городах — 75-85% (хорошо справляется с пробками). Адаптация к зиме: лидар помогает в снегу, но регуляции ограничивают L3.
Отзывы: "В Москве паркуется идеально, но на МКАД в дождь иногда вмешиваюсь" (Drive2.ru). Экспорт фокус на EREV-модели, устойчивые к холоду.
Huawei: Qiankun ADS (в AITO моделях)
Qiankun ADS — универсальная платформа L2+/L3, интегрированная в AITO M5/M7/M9. Чипы: MDX (до 2000 TOPS в 2026), 1-3 лидара, 10+ камер. Функции: город/шоссе без карт, AEB в 360°, парковка RPA. В 2026 ADS 5.0 добавит L3 на трассах, покрытие 80+ моделей.
Huawei's international infotainment system for Aito M9 revealed (Интерфейс ADS в AITO M9: медиа и навигация для экспорта.)
В России: Huawei через AITO входит в РФ серым импортом (M9 ~4-5 млн руб.). ADS адаптирован для экспорта (арабский/английский UI, карты). На трассах — 85-95% автономности, в городах — хорошо с трафиком, но снег снижает (тесты в Китае показывают лидерство).
Отзывы: "В Дубае (аналогично РФ) держит дистанцию лучше Tesla, но в РФ ждём сертификацию" (глобальные форумы). Фокус на Ближний Восток, но РФ — потенциал.
Реальные возможности в России
В 2026 Россия — растущий рынок для китайских EV (экспорт >500k единиц ), но ADAS ограничены: нет полной L3-сертификации (как в Китае ), фокус на L2. Дороги: системы справляются с трассами, но ямы/снег снижают эффективность (лидар помогает, визион — хуже). Погода: Тесты в Китае/Европе показывают 70-90% успеха в зиме.
Доступность: Xpeng и Li Auto официально, NIO/Huawei — серый импорт. Цены: 3-5 млн руб. за модели с ADAS. Вывод: Полезны для трасс и городов, но не полная автономия — водитель всегда в фокусе.