Как выглядит обновление 2026 года
На официальных фото и в салонах обновлённый Monjaro узнать просто: решётка стала шире, ячейки в ней крупнее и вытянуты по горизонтали, задние фары соединили световая полоса — привычный для текущего семейства Geely приём. Бамперы переработали: передний получил более агрессивные ленточные впуска воздуха, задний — вставку в цвет кузова, визуально снижающую зад. Новые литые диски 19 и 20 дюймов рисуются иначе, чем на предрестайлинге, но габариты кузова остались прежними. В палитре появились пару сложных металликов — темно-зелёный и «графитовый» оттенок — ушли яркий синий и перламутровый белый. Клиренс заявлен на прежнем уровне, реальный зазор под защитой картера не изменился.
Салон и эргономика: что сделали с замечаниями владельцев
Главное изменение внутри — мультимедиа на чипе Snapdragon 8155. Интерфейс перестал тормозить, карты грузятся мгновенно, голосовой помощник понимает разговорную речь без заученных команд. Экран 15,4 дюйма сдвинули чуть ближе к рулю — навигацию читать удобнее. Климат-контроль убрали в отдельный виджет на главном экране, физических кнопок температуры нет: привыкаешь за неделю, но зимой в перчатках раздражает.
Материалы: мягкий пластик ушёл выше по дверям, на консоли и подлокотнике — вставки приятнее на ощупь. Шумоподавление усилили — вибропласть в арках и более толстое стекло ветровой рамы. На трассе при 100 км/ч разговоры ведутся без повышения голоса, на грубом асфальте шинный гул всё равно пробивается. Сиденья перепрофилировали: боковое удержание стало лучше, но высоким водителям (от 190 см) может не хватить подголовника по высоте. Отсеки в дверях и под подлокотником не изменились — бутылка 1,5 л в переднюю дверь не встаёт, влезает только 0,5 или термос.
Двигатель и коробка: актуальные комплектации на рынке
В России на октябрь 2026 года приезжает только один силовой блок — 2,0-литровый турбобензиновый на 218 л.с. и 325 Н·м в паре с восьмиступенчатой «автоматикой» Aisin и полным приводом с мультиплитным сцеплением. Гибридных версий, появившихся в Китае, у нас нет и не ожидается как минимум год. Настройку коробки пересмотрели: на разогретом масле передачи переключаются плавнее, на холодной — первые 5–10 минут всё равно чувствуются легкие толчки на 2–3 передаче. Логика полного привода не менялась: до 60 км/ч крутит только перед, потом подключает зад по требованию, в режиме Sport — заранее. В меню добавились режимы terrains (песок, грязь, снег и др.), но разница в работе сцепления на ровной дороге зимой минимальна.
Подвеска, руль и поведение на дороге
Под российские дороги настройку смягчили: на 2024–2025 моделях переборщили с жёсткостью, владельцы жаловались на удары в спину на ямах. Сейчас передняя макферсоновская группа получила новые опоры амортизаторов, задняя многорычажная — переподобранные пружины и демпферы с другой вентиляцией. Мелкая неровность гасится увереннее, но на волнах трассы кузов начинает качаться раньше. Руль стал легче в парковке и нагруженнее на скорости — электрический усилитель перепрошивали. Паспортный клиренс 195 мм позволяет проехать по обочине или снежному валу, защита картера из композита стоит в серии, бак и агрегаты закрыты. На трассе 120 км/ч держать полосу нормально, боковой ветер на пустыре уводит кузов заметнее, чем у седанов — высокий центр тяжести чувствуется.
Системы помощи водителю: что работает, а что раздражает
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go держит дистанцию без нервных затормаживаний, в пробках разгоняется и тормозит плавно. Держание полосы работает до 130 км/ч, но на заездах/съездах и при отсутствии разметки отключается без звука — только значок на приборке меняет цвет. Слепые зоны фиксируют машины за плечом за 50–70 метров, светодиод в зеркале яркий, но на мокром асфальте даёт ложные срабатывания от брызг. Камеры 360° собрали изображение лучше, «виртуальный вертолёт» вращается без зависаний, но в темноте разрешение камер заднего обзора проседает. Автопарковка работает только на перпендикулярных местах, параллельно ставит криво — проще сделать самому. Все системы ADAS отключаются в меню на два нажатия, настройки запоминаются после перезавода зажигания.
Комплектации и цена: за что платить переплату
В прайсе две основные комплектации — базовая и старшая. В базовой уже есть ксенон (или светодиоды, зависит от партии), полный привод, подогрев руля, передних сидений и лобового стекла, камеры 360°, адаптивный круиз и держание полосы. Старшая добавляет вентиляцию сидений, панорамную крышу, аудиосистему с сабвуфером, проекцию на лобовое стекло, кожу Nappa и настройки массажа. Переплата за старшую версию — порядка 15–20% от базовой цены. Проекция и вентиляция сидений полезны каждый день, панорама и сабвуфер — вопрос вкуса. Кожа Nappa на заднем диване быстро теряет вид от детских ног и собак — практичнее ткань или экокожа базовой комплектации. Отдельных опций практически нет: либо берёшь пакет «Премиум» целиком, либо ездишь на базовой. Ценовой разброс по салонам на октябрь — от «под заказ жди месяц» до «в наличии с доп. оборудованием за наценку».
Сервис и типичные вопросы на старте продаж
Официальный интервал ТО — 10 тысяч км или год, что раньше наступит. Стоимость планового обслуживания на первых трёх ТО укладывается в диапазон среднего класса кроссоверов. Запчасти на складах в Москве и Петербурге есть, редкие узлы (блок управления приводом, матрица фары) ждать до двух недель. Сервисных кампаний на ранних партиях 2026 МГ пока нет, в клубах владельцев обсуждают два момента: скрип пластика торпеды на сильном морозе (лечится переклеем фетром за 20 минут у дилера) и редкие глюки блокировки дверей при сквозняке — прошивают по гарантии за полчаса. Сроки поставки «под ключ» у крупных дилеров: базовая комплектация в популярных цветах — 2–3 недели, старшая с панорамой и конкретным цветом — от месяца до полугода. Уточняйте у менеджера наличие на транзите — иногда машина уже в порту, но не занесена в базу.
