Deepal G318 и Jaecoo J6: два китайских «тяжеловеса» апреля 2026 — стоит брать сейчас или подождать?

В начале апреля 2026 года в Москву одновременно приехали два больших китайских внедорожника, о которых все последние месяцы только и говорили: Deepal G318 и Jaecoo J6. Один — брутальный гибридный «рамник» с претензией на off-road, второй — более городской, но тоже с серьёзным характером. 

Я успел поездить на обоих в течение недели и теперь могу сказать честно: они очень разные, хотя и стоят примерно в одной ценовой категории.

Deepal G318 — большой, тяжёлый и неожиданно умный

Первым мне в руки попал именно Deepal G318 в топовой комплектации Everest. Машина огромная: 5010 мм в длину, высокий клиренс, пневмоподвеска и угловатые формы, от которых сразу хочется поехать куда-нибудь подальше от асфальта.

На ходу первое, что удивило — тишина. При 120 км/ч в салоне действительно тихо, шумоизоляция на уровне хороших «немцев». Пневма отлично отрабатывает лежачих полицейских и мелкие ямы, но на крупных неровностях машина всё-таки напоминает, что весит больше двух с половиной тонн.

Гибридная связка (1.5 турбо + два электромотора) выдаёт около 440 сил. Разгоняется зверски — до сотни за 6,3 секунды по паспорту. На практике в городе это ощущается как очень уверенный толчок в спину. При этом в пробке на Садовом можно ехать почти бесшумно на электротяге.

Что напрягло: расход в городе зимой легко переваливает за 15–16 литров, если часто прогревать и ездить короткими поездками. На трассе при 110–120 км/ч держится в районе 9–10 литров — уже вполне приемлемо.

Салон сделан с размахом: огромный экран, качественные материалы, отличные кресла с вентиляцией и массажем. Задний ряд просторный, даже с моим ростом 188 см места хватает с запасом.

Jaecoo J6 — городской житель с внедорожными амбициями

Jaecoo J6 выглядит скромнее, но тоже внушительно. Он легче, ниже и ощущается гораздо более «легковым». На нём я проехал по Москве и выехал на подмосковные грунтовки.

Подвеска здесь жёстче, чем у Deepal, но управляется J6 заметно приятнее. Руль информативнее, крены меньше. В поворотах он ведёт себя собраннее, хотя и не превращается в спорткар.

Мотор 2.0 турбо (231 л.с.) + 8-ступенчатый автомат работает очень слаженно. Разгон живой, но без истерики. Расход в смешанном цикле у меня получился 10,8–11,5 литров — заметно скромнее, чем у G318.

Салон собран аккуратно, но материалы попроще. Задний ряд тоже просторный, но посадка чуть ниже, чем в Deepal. Багажник удобный, с ровным полом.

Так что же брать — и стоит ли вообще торопиться?

Deepal G318 стоит рассматривать, если:

• вам нужен настоящий большой внедорожник с огромным запасом хода (до 1000+ км по трассе);
• важны тишина, комфорт и «вау-эффект»;
• готовы мириться с повышенным расходом в городе.

Jaecoo J6 подойдёт лучше, если:

• вы чаще ездите по городу и трассе, а не по бездорожью;
• хотите более лёгкое и понятное управление;
• не готовы переплачивать за лишние размеры и вес.

Моё личное мнение после теста:

Deepal G318 производит более сильное впечатление. Он действительно ощущается флагманом. Но Jaecoo J6 кажется мне более сбалансированным и честным автомобилем за свои деньги.

Сейчас (апрель 2026) оба автомобиля ещё «сыроваты» — особенно по части софта и мелких недоработок. Deepal уже получил несколько обновлений по воздуху, Jaecoo тоже обещает апдейты.

Мой вердикт:

Если бюджет позволяет и хочется именно большого, статусного гибрида — берите Deepal G318, но лучше дождаться первой волны отзывов после 10–15 тысяч км у реальных владельцев.

Если хочется более живой и лёгкой машины без лишнего пафоса — Jaecoo J6 уже сейчас выглядит очень достойно.

А вы уже присматриваетесь к одной из этих моделей?